Lēmums par incidentiem GP5 Vesksilla

12.05.2009, Organizatori

Priekšvārds

Pirmkārt, mēs, rīkotāji, uzskatām, ka Openkart sacīkšu ideja ir labi pavadīts laiks, tās ir amatieru sacīkstes un tādām tām būtu jāpaliek. Openkart ideja ir VIENOT tos, kam patīk autosports un ir vēlme amatieru līmenī arī pašiem kaut ko darīt. Tāpēc mums ļoti uztrauc tās tendences, kas kulmināciju sasniedza Igaunijā, līdz ar to esam spiesti pieņemt lēmumus.

Otrkārt, rīkotāji, kamēr nav ieviesta tiesnešu instutūcija, nepieņem lēmumus par operatīviem pārkāpumiem trasē, bet par stratēgiski svarīgiem jautājumiem, ja ricība trasē vai ārpus tās apdraud drošību vai ir pretrunā ar Openkart ideju. Atsevišķos gadījumos, ja pārkāpums ir bijis ļoti rupjš vai arī ir bijusi nopietni apdraudēta braucēju drošība trasē, var tik piemēroti arī operatīvie sodi (piem., braucēja vietas anulēšana uzreiz pēc finiša).

Lēmums Nr.1

Ņemot vērā, ka ilgstošā laika periodā regulāri daudziem Openkart dalībniekiem ir pretenzijas pret R.T.Bērziņa braukšanas stilu, un neskatoties uz iepriekšējām diskusijām un pārrunām, pretenzijas turpinās un noved pie nesportiskas attiecību skaidrošanas, kam par pamatu bija incidents GP5 finālbrauciena 1.aplī, rīkotāji pieņēma lēmumu atņemt R.T.Bērziņam GP5 izcīnītos ieskaites punktus individuālajā vērtējumā, saglabājot vietu un saglabājot punktus komandu ieskaitē.

Lēmums Nr.2

Par nesportisku rīcību (rupja lamāšanās un nesavaldīga izturēšanās) izteikt brīdinājumu Z.Grandbergam un J.Pekarēvičam. Atkārtota pārkāpuma gadījumā tuvāko 5 sacensību laikā dalībniekiem tiks piemēroti reāli sodi (piem., noteiktā posma ieskaites punktu anulēšana).

Komentārs

Sacīkšu laikā konstatējām, ka dalībniekiem ir jāpilnveido izpratne par korektu apdzīšanu uz vēlāku bremzēšanu iekšmalā, jo neskaitāmas reizes varēja redzēt, ka ir vēlme atcelt fizikas likumus. Ja braucējs bremzē 4 metrus vēlāk, tad no tā bremzēšanas ceļš īsāks nepaliek, turklāt, lai izbrauktu līkumu pa sev atvēlēto iekšmalu, ir jāsadzēš lielāks ātrums, nekā ja brauc pa ideālo trajektoriju, turklāt arī iekšmalā parasti saķere nav tik laba.

Rezultāts parasti ir tāds, ka tas braucējs, kurš lec iekšmalā, protams, nespēj nobremzēt un visticamāk ieslīd savam konkurentam sānos, to nostumjot no viņa trajektorijas un tas ir pārkāpums. Ideāli, ja šādā situācijā tas, kuru mēģina apdzīt, atstāj oponentam iekšmalā viena karta platu vietu, bet tas kurš apdzen, spēj nobremzēt pietiekami, lai izbrauktu sev atvēlēto trajektoriju, konkurentu nestumjot nost no viņa trajektorijas.

Lai saprastu, kad ir izredzes apdzīt korekti, par atskaites punktu var kalpot sekojošais - ja līdz līkuma manevram esi ticis iekšmalā līdz puskorpusam, tad praktiski jau viss ir kārtībā, atliek vien korekti izbraukt līkumu, ja pirms pagrieziena manevra uzsākšanas vēl esi aizmugurē, visticamāk, ka manevrs neizdosies, vai nu izsitīsi konkurentu vai arī konkurents Tevi neredzēs, neatstās Tev vietu un paliksi iekšmalas riepās.

Otra lieta ir par optimismu - pacietība atmaksājas :)

Un visbeidzot, organizatori lūdz visus braucējus arī pēc šādiem incidentiem censties būt savaldīgiem un izturēties pret citiem braucējiem ar cieņu. Visas domstarpības var atrisināt sarunu ceļā, nepieciešamības gadījumā iesaistot sarunās arī organizatoru pārstāvjus.